|
Ivan Østvik，Norled AS的项目经理，是一名专业的船舶制造师，他从事船舶设计、海洋技术和海上风电工作超过25年。自2015年以来，他一直在挪威开发“绿色”船舶项目，专注于实施可持续和可靠的零排放能源技术。
他是国际公认的海洋零排放解决方案专家，并在建造世界上第一艘液氢动力船方面发挥了重要作用。
是什么促使Norled开发液氢动力渡轮？
我们想要使用液氢，是因为它的可扩展性、低压存储性，而且它是一种零排放燃料。与压缩气态氢或可充电电池相比，液氢在相同的空间内提供更多的能量，并提供更快的加油时间。
燃料电池解决方案的一个优点是我们提高了续航能力。通过在船上装载足够数量的氢，我们可以在更长的航线上运行，更快地航行，或操作更大的船舶，满足更高的动力要求。使用电池解决方案，你需要每次在一个端口充电。因此，如果充电站出现问题或由于某种原因而无法到达充电站，则可能出现轮渡无法航行的风险，这可能会导致延误或需要切换为备用柴油系统运行。
我们的“Hydra”渡轮将于今年夏天首次投入使用，使用电池推进。氢气系统将在冬季安装到船上，这意味着明年春天该船将使用液态氢和燃料电池。“Hydra”正在建造中，可以在挪威的Hjelmeland、Nesvik和Skipavik之间运送80辆汽车和将近300名乘客。
你在这艘氢燃料渡轮上扮演什么角色？
从第一天开始，我就和Norled的同事们一起参与招标和技术开发。所以，从一开始，我就一直是设计轮渡以及氢动力系统的团队的一员。现在我负责在Norled建造渡轮，以及让渡轮上的氢系统得到批准。我们采用了另一种基于风险的设计方法以确保渡轮的安全运行。
大规模部署燃料电池技术所面临的挑战是什么？
就像我说的，一个最主要的问题是让氢系统得到批准。使用氢或液氢储存系统的燃料电池技术从未在如此大规模的船舶上使用过。所以，一个主要的挑战是没有真正的监管框架来作为参考。我们需要证明使用氢气驱动的燃料电池和使用柴油驱动的渡轮一样安全。我们需要对所有相关设备做大量的分析，这些与林德的存储系统和巴拉德的燃料电池有关。
该项目将如何帮助Norled实现到2030年实现零排放愿景？
那一定会成功！如果我们有了第一个成功的项目，那么我们将很好地实现这一愿景。我们面临的主要问题之一是挪威缺乏氢气生产设施。但是我们非常希望，到2030年，靠近我们的汽车渡轮和高速客船运营的地方，挪威沿海地区将产生分布式的，负担得起的氢气供应体系。
为什么你认为氢是一个很好的海运业零排放解决方案？
氢基本上是我们从电池驱动的船向前发展的唯一选择。蓄电池驱动的船舶，航行时间有限。氢被认为是一种增程剂。氢是唯一的零排放燃料，能让我们达到排放目标。氢动力船舶将提供零排放、无噪音的航行，从长远来看，由于活动部件更少，还能减少维护。
氢如何帮助更广泛的运输业脱碳？
氢是灵活的。它可以来自电解，使用可再生能源，或者它可以来自带有碳捕获的天然气。氢可以以压缩气态氢或液氢的形式存在，也可以以氨或其他有机化合物的形式存在。
我认为，在2030年前，氢动力船舶很有可能淘汰柴油和液化天然气驱动的船舶。在此基础上，更广泛的运输业也将看到巨大的变化。显然，我们需要零排放的氢气生产来扩大规模。可再生能源一直在变得越来越便宜。未来，氢将是一种低成本的能源和零排放的燃料，将有益于整个社会。
如果你要向公众传达一个与氢有关的信息，那会是什么？
从Norled的角度来看，我想说的是，我们正在努力证明氢能船舶将是安全的，并且在技术上和操作上是可行的。这些将通过我们的第一艘氢动力渡轮——Hydra，来向公众展示，我们正在建造它，并将很快投入使用。这是我们要传达的关键信息。
（素材来自：Norled 全球氢能网、新能源网综合） |
