行业警告称,如果没有多样化的运载技术,欧盟氢进口目标将面临风险。欧盟氢进口计划应认可氨和甲醇以外的载体技术,以确保欧盟能够实现其目标。
这是千代田(Chiyoda)、霍尼韦尔(Honeywell) UOP、Hydrogenious LOHC、三菱(Mitsubishi)等公司在一份立场文件中发出的信息,该文件敦促政策制定者在现有和未来的资助计划中“有意纳入”多种氢载体技术。
该文件涵盖了液态有机氢载体(LOHC)、液态无机氢载体和固体氢载体(SHC),称这些技术可以储存和输送氢,而不像氨或甲醇那样直接用作能源项目。
液体载体通过将氢与液体化合物结合,可以在目的地释放。固体载体将氢储存在金属氢化物等固体材料中,金属氢化物可以在需要时吸收和释放氢。
该组织声称,在H2Global和预期的欧洲氢银行(European Hydrogen Bank ,EHB)等欧盟计划下,目前的招标只包括氢衍生物,它说这“无意中影响了技术竞争力”和欧盟实现氢进口目标的能力。
该文件指出:“运营商技术必须通过连接洲际和欧盟内部的供需中心,在实现欧盟脱碳目标方面发挥重要作用。”
这些公司表示,这些载体技术为安全高效地储存和运输氢气提供了“明显的优势”,可以与现有的基础设施和安全实践结合使用。
它们表示,这些技术的潜在危险与传统的液体化石燃料或石油产品相似或更低。
“H2Global招标和欧洲氢能银行进口部分应优先考虑向购电方交付氢气或直接向电网注入氢气的招标。”
“这允许不同氢运输技术之间的竞争,并应反映在即将到来的招标条款和条件中,”该文件写道。
与此同时,欧盟希望到2030年进口1000万吨可再生氢气,特别是德国等经济体,预计其2030年氢气需求的47.5-91%将由进口满足。
该立场文件表示,通过对进口招标采取技术中立的立场,融资举措可以“有效地促进创新和竞争”,同时为“及时进口和向欧洲承购商交付氢气”提供更广泛的机会。
(素材来自:氢视点 全球氢能网、新能源网综合) |