一群丰田Mirai的承租人和车主显然对氢燃料汽车的现实感到失望,他们对这家汽车制造商提起了集体诉讼。诉讼的目标是丰田的营销部门,指控他们在FCEV的日常可用性上误导消费者。
原告指出了一些令人沮丧的地方,包括运营加氢站的缺乏、氢燃料的稀缺和飙升的成本,以及Mirai令人失望的续航里程,远远低于广告中的数字。他们认为,这些问题使得这款汽车在日常驾驶中几乎“无法使用”。
根据诉讼内容,丰田及其销售人员告诉潜在买家,“氢燃料是可用的,给Mirai加氢是无缝的”,并补充说,这将“与用汽油一样”。
然而,现实描绘了一幅不同的画面。Mirai的所有者和承租人报告说,他们经常难以找到兼容的加氢站,通常需要长途驾驶。即使到达加氢站也不能保证成功加氢,因为设备损坏或燃料卡不兼容的问题可能会让他们陷入困境。他们认为,这种无法加氢的情况可能会导致Mirai无法行驶,需要使用拖车和其他运输工具。
Mirai的用户声称,氢燃料可能“好几天”无法使用,加氢“平均需要好几个小时”。据报道,这种长时间的停机是由于氢泵冻结并锁定在车辆上造成的。沮丧的Mirai车主只能等待长达30多分钟,等氢泵喷嘴预热到可以安全断开。
似乎问题还远不止上述的这些,丰田Mirai Limited和XLE的357英里(575公里)和402英里(647公里)的续航里程被认为是不切实际的。司机报告的里程数大多比丰田官方数据低100英里(160公里),这极大地限制了他们在两次加氢之间的出行自由。
该诉讼还强调,在过去几年中,氢燃料的价格上涨了200%,从2022年的13美元/公斤上涨到2024年的约36美元/公斤。这一增长意味着,丰田作为购车奖励而提供的1.5万美元燃料卡不会像最初宣传的那样可以持续“至少5年”。
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最后,日本FCEV的车主声称,上述所有问题都严重影响了丰田Mirai的转售价值,据报道,在使用五年后,Mirai残值率仅有19.4%。因此,原告和集体成员指控丰田公司的非法行为,要求丰田赔偿损失。
第一代丰田Mirai于2015年首次亮相,第二代车型于2020年推出。这两款车都是在加州独家销售和租赁的,主要是因为美国其他地方的加氢站稀缺。今年早些时候,壳牌公司宣布,由于供应问题,关闭了加州55个加氢站中的7个,这使FCEV车主的生活更加尴尬。
(素材来自:氢能新闻 全球氢能网、新能源网综合) |