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BNEF氢气研究主管Martin Tengler（左）和ETC主席Adair Turner（视频中）在威尼斯氢气论坛上发表讲话。照片：绿色氢能组织
绿色氢在本世纪初掀起了一波热潮，分析师和智库纷纷预测，成本将大幅下降，需求将大幅增长，这将有助于世界在本世纪中叶实现净零排放。
特别是智囊团——能源转型委员会（ETC）在本十年初对达到净零需要多少清洁氢气做出了大胆的估计：到2030年每年需要5000万吨，到2050年需要5-8亿吨。
但在上周举行的威尼斯氢能论坛上，ETC主席阿达尔·特纳(Adair Turner)承认，远远高估了清洁氢气的需求量，随着价格迅速下降，现在预计会有更多的行业通过直接电气化和电池脱碳，而绿色氢气仍然非常昂贵。
特纳说：“ETC和BNEF（彭博新能源财经）都是如此，几乎每个人都是如此——我们对2050年可能达到的一些预测都有所下调。”
“对ETC的最佳猜测是，到2050年，除了电力行业的储能外，每年大约要使用4.5亿吨氢气，远低于我们过去预测的8亿吨。”
与此同时，BloombergNEF（BNEF）在其《新能源展望》报告的净零情景下，将2050年所需的清洁氢从2022年的预测每年5.02亿吨下调至3.9亿吨。
BNEF氢气研究主管马丁·滕格勒(Martin Tengler)在会议上强调，成本将迅速下降的预测并没有实现，随着开发商处理的成本远高于预期，供应侧项目的浪潮现在陷入困境。
他说：“几年前，人们对氢气和电解槽的成本将朝着我们看到的可再生能源的方向发展感到兴奋——下降、下降、下降，甚至更低。”
“但现实是，过去几年，它们实际上已经上涨了，至少根据我们在电解槽价格调查中从开发商那里收集的调查数据来看是这样。”
这在一定程度上是由于通货膨胀，但也因为开发商现在承担的成本不仅仅是电堆本身，还有相关配件。
特纳说：“电解槽的成本远高于我们的想象，我们大多数人对电解槽成本随时间下降的估计比以前要少得多。”
ETC主席指出，相比之下，太阳能光伏和电池的成本都在下降，这有利于电气化而不是氢气作为脱碳途径。
特纳说：“无论在哪里，只要我们能将清洁技术转化为高度标准化的单元，我们就可以生产数以百万计的太阳能光伏电池板、电动汽车和固定电池，大规模生产标准化单元，我们就能大幅降低成本，而且速度比我们预期的要快。”
“另一方面，我们没有看到我们认为的核能、碳捕获和储存的成本降低，因为每次你做这些项目中的一个，在某种意义上都是一个定制的工程项目，高度复杂，”他补充道，并警告说，电解槽项目可以被视为后一阵营的一部分。
当谈到电解槽成本时，滕格勒指出，到2050年，这些成本可能会减半，尽管下降速度比最初预测的要慢得多。“我们原本预计西方和中国的成本会趋同，但现在我们不再这么认为了。”
这位BNEF分析师还指出，如果对西方和中国市场之间的贸易实施更大的限制，成本下降的速度会更慢。“我认为这是一个公平的问题，问政府，为了国家安全或以国家安全的名义牺牲一点氢气需求值得吗？”
与此同时，对于可再生电力——约占绿色氢平准化成本的60-75%——滕格勒指出，项目开发商选择了比最初预测的更昂贵的选择。
他说：“几年前，包括BNEF在内的许多人预计，氢气项目的开发商自然会倾向于在现场建设、开发可再生能源，因为这样更便宜。你跳过了电网队列，跳过了PPA，这些PPA非常昂贵，可能是现场开发价格的两倍。”
然而，滕格勒承认，建造新的、位于同一地点的太阳能电池板或风力涡轮机“可能并不总是可行的”，导致开发商依赖PPA来覆盖来自电网的电力，从而增加了氢气生产的平准化成本。
特纳指出，随着绿色氢成本的持续增加，更多以前被认为“难以通过电气化减排”的行业现在正在看到新电气技术的快速发展。
他说：“与五年前相比，我预计更多的重型货车公路运输将走直线电动化路线，即电池电动汽车路线，而不是氢气路线。”他强调，沃尔沃等汽车制造商已经开始推出重型电池电动卡车。
特纳预计，氢气不太可能在中型卡车脱碳方面发挥重要作用，在某些地区，甚至可能被挤出重型汽车市场。
他表示：“我们也看到了电气化供热的更大作用。五年前，我们仍然对氢气是否可以通过天然气分销网络在欧洲提供住宅供暖持开放态度。”
“坦率地说，我们认为现在不会发生这种情况。我们认为，那里的解决方案，从根本上讲，更高效、更优越的解决方案将是通过热泵实现电气化。”
同时，特纳指出，工业高温供暖也可以电气化，新技术能够提供高达1000°C的供暖。
他说：“我认为，在将电气化应用于直接供热的可行性方面正在发生一场革命。”
然而，特纳补充说，ETC估计2050年每年将生产4.5亿吨氢气，这对氢气行业来说仍然是一个巨大的扩张，目前氢气行业每年大约生产1亿吨灰色氢气。
“现在，这显然仍然意味着氢的作用很大，”他说，并解释说，“绿色氢基直接铁还原可能是炼钢脱碳的主要途径，而氢气也可能在未来几十年内作为航运和航空清洁燃料的原料发挥重要作用。”
然而，特纳指出，在短期内，在2020年代末或2030年代初，航运、航空和炼钢等新用途的需求起飞之前，承购量将主要来自炼油和化肥——这将需要政策制定者加大力度，鼓励从灰色氢转向绿色氢。
（素材来自：ETC/BNEF 全球氢能网、新能源网综合） |
