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一项耗资数十亿美元的从澳大利亚褐煤中制造“清洁”氢气并将其运往日本的计划正处于崩溃的边缘。日本媒体报道称，川崎重工已退出试验，并将其归咎于采购延误。
这项备受争议的计划被宣传为能够延续拉特罗布山谷（Latrobe Valley）老化的褐煤行业的生命线。根据该计划，氢将从煤炭中提取，创造世界上第一个液化氢供应链。
支持者表示，这家由日本最大的工业集团之一牵头的合资企业，将使用商业上未经验证的二氧化碳捕获和储存技术，在巴斯海峡封存碳。
它还将用专门建造的散货船将从煤炭中提取的过冷氢气从黑斯廷斯运往日本工业中心的川崎市。
氢能供应链（HESC）项目是国际化石能源公司之间的合作伙伴关系，包括川崎重工有限公司、荷兰皇家壳牌和AGL。
它得到了日本政府23.5亿美元的投资和维多利亚州政府2018年5000万美元的启动资金的支持。
日本媒体《日经新闻》报道称，川崎重工（Kawasaki Heavy Industries）放弃了建立从澳大利亚采购氢的国际供应链的竞标，因为“很难在最后期限内在澳大利亚采购氢”。
《日经新闻》报道称：“按照原定计划，到2030财年完成示范试验是确保竞争力的绝对要求，因此该公司已将氢采购改为国内采购。它还缩小了氢载体的尺寸，现在正转向更‘现实’的解决方案。”
澳大利亚正雄心勃勃地推动成为清洁燃烧的“绿色”氢的主要生产国和出口国，这是一种很有前途的未来能源，只排放水蒸气，可以替代化石燃料，帮助清理重污染行业。
“这个灾难性的项目从来没有真正建立起来……现在轮子真的掉下来了。”
艾博年政府计划投资数十亿美元，将澳大利亚变成零排放氢的主要供应国，但这项技术仍然过于昂贵，而且尚未大规模可行。
Origin Energy于10月退出了在纽卡斯尔的一家大型氢气生产企业，Woodside最近撤回了对塔斯马尼亚州一个项目的申请，氢的最大倡导者之一安德鲁·福雷斯特（Andrew Forrest）暂停了Fortescue的2030年生产目标，并将其归咎于高成本和从水中分离氢所需的大量可再生能源。
HESC的项目是“蓝色”氢，它是由煤或天然气结合碳捕获和储存技术制成的。
去年，维多利亚州能源部长Lily D’ambrosio在《澳大利亚金融评论》能源和气候峰会上对该项目提出了质疑，称尚不清楚支持者是否能够充分捕获煤炭中的碳并安全地将其封存。
“这个问题还有待回答，”她说。
AFR报道称，川崎重工董事长Yoshinori Kanehana去年在一个单独的活动中表示，他的企业一直专注于赢得维多利亚州社区的“社会许可证”，并希望避免“意识形态分歧”。
地球之友（Friends of the Earth）天然气活动人士莱纳德（Freja Leonard）说，川崎重工退出的决定表明，该项目在经济上或实际操作层面都不可行。
“在气候危机中使用褐煤生产氢气绝对是无稽之谈，”她评论道。
“氢气是出了名的难以控制。氢气的生产成本非常高，任何希望成功地将氢气从一个国家运送到另一个国家而不发生重大泄漏的项目都注定要失败。”
澳大利亚工业、科学和资源部（Department of Industry，Science and Resources）于2022年根据信息自由法编制了一份关于该提案的商业保密报告，报告称该计划在拉特罗布山谷得到了广泛支持。
报告指出：“在拉特罗布山谷，不支持使用化石燃料并反对CCS（碳捕获和储存）的团体数量有限。然而，该山谷的主流观点是支持HESC（氢能源供应链）。”
报告指出，在吸引利益相关者参与方面存在挑战，HESC已经“修改了信息”，“强调了”该项目通过将生物质能与煤炭结合可以实现的“碳中和”。它表示，这“软化了HESC作为煤炭驱动项目的形象”。
根据该计划，冷却后的氢气将通过管道从吉普斯兰输送到150多公里外的黑斯廷斯港，再运往日本。
根据这份机密报告，2022年1月，在褐煤和生物质试验中成功生产了氢气。
然而，它揭示了成本超支和长期拖延的试验结果。
维多利亚州绿党领袖艾伦·桑德尔说，“是时候彻底取消这个项目了。”
“这个灾难性的煤炭项目从来没有在环境或经济上可行过，我无法相信工党曾经给过它资金和支持。现在轮子真的要掉下来了。”
能源部长克里斯·鲍恩（Chris Bowen）的女发言人没有支持该项目。
她说：“政府履行了上届政府在HESC项目上对日本合作伙伴的承诺。这是日本财团的商业决定。”
（素材来自：全球能源 全球氢能网、新能源网综合） |
